(ÉTÉ 2004)
Après 10 années de loyaux services sous d’autres configurations, le YJ officiel de EHR était dû
pour un remaniement majeur des composantes du sous-chassis et de la suspension.

LES BUTS :
- Capacité de rouler en confiance avec des pneus 35". Utiliser un maximum de composantes communes
aux véhicules Jeep. Améliorer les points faibles sans tomber dans l’inabordable ou le superflu;
- Utiliser une approche différente en restant fidèle à ses origines. Utilisant le meilleur des deux mondes
(selon moi): combiner la technologie des suspensions à grands bras et la progressivité des lames de ressort,
du moins pour le contrôle du différentiel arrière;
- Monter un ensemble capable de fournir des performances irréprochables sur et hors route et ce,
avec un débattement de plus de 40" d’articulation.

MÉCANIQUE
- D30 avant XJ, renforts EHR,
cœur ARB/Superior 4.88,
essieux Warn;
- D44 arrière TJ, coeur ARB, Superior 4.89, essieux Superior,
freins à disques Teraflex;
- Conduite Teraflex;
- NP231, Teralow 4.0;
- Kit ultra court/ chaîne large
JB Conversion;
- Arbre de commande 45°;
- Première suspension de production RubiconExpress à grands bras et conversion coil-over avant Fox/BlackDiamond avec modifications EHR;
- Conversion moyeux déblocables manuel Warn.

ROUES
- Pneus 35" Krawler de BFGoodrich montés sur roues M/T par TrailReady (Beadlock) et pneu de secours pleine grandeur;

ÉQUIPEMENT
- Compresseur inox ARB;
- Powertank 10 lbs. + acc.;
- Treuil Warn/MasterPull;
- Outils, crochets, câbles;
- Projecteurs Hella;
- Cage ORF;
- Radio CB Cobra;

DIVERS
- Allumage Jacob’s/Splitfire;
- Échappement complet inox Borla/Magnaflow/ Banks;
- Protecteurs Warn dont le protecteur de réservoir d’essence;
- «Slider» de NTH°Mobility;
- Halftop de Bestop;
- filtre K&N;
- batterie Optima;
- Conversion H4 phares avant;
- Extension ailes Xenon 6";
- Bumper av et arr EHR.